പനാമ കനാൽ

    ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ എഞ്ചിനീറിങ് അത്ഭുതങ്ങളിൽ ഒന്ന് , ഏറ്റവും വലിയ ഷോർട്ക്കട്ടിൽ  ഒന്ന് , എന്നൊക്കെ പനാമ കനാലിനെ  വിശേഷിപ്പിക്കാം. കാരണം, ന്യൂയോർക്കിൽ നിന്ന് ഒരു കപ്പലിന് സാന് ഫ്രാന്സിസ്കോ പോകണമെങ്കിൽ തെക്കേ അമേരിക്ക മുഴുവൻ  ചുറ്റി 21000 km യാത്ര ചെയ്യണം. എന്നാൽ പനാമ കനാൽ വന്നതിനു ശേഷം ന്യൂയോർക്കിൽ നിന്ന് ഒരു കപ്പല് പനാമ കനാൽ വഴി സാന് ഫ്രാന്സിസ്കോ എത്താൻ 8000km മാത്രം  മതി.

 അറ്റ്ലാന്റിക് പസഫിക് സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കനാൽ ആണ് പനാമ കനാൽ. ഈ രണ്ടു സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നത് അത്ര എളുപ്പം അല്ലായിരുന്നു. കാരണം അതിന്റെ ഇടയ്ക്കു കുറെ മലനിരകൾ ഒകെ ഉണ്ടായിരുന്നു. അങ്ങനെ ആ മലനിരകൾ ഒകെ വെട്ടിനിരത്തി ഒരു കൃത്രിമമായി ഒരു ശുദ്ധജല തടാകം ഉണ്ടാക്കി. ഈ തടാകത്തിലെ ജലനിരപ്പും  അറ്റ്ലാന്റിക് പസഫിക് സമുദ്രങ്ങളിലെ ജലനിരപ്പും തമ്മിൽ 85  ഫീറ്റ്  ( 26 മീറ്റർ  ) വ്യത്യാസം ഉണ്ടായിരുന്നു. പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ നിന്നും വരുന്ന ഒരു കപ്പലിനെ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ എത്തിക്കണമെങ്കിൽ പടിപടിയായി ഉയർത്തി നേരത്തെ പറഞ്ഞ ശുദ്ധജലതടാകത്തിൽ എത്തിച് പടിപടിയായി താഴ്ത്തി അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ ലെവലിൽ എത്തിക്കണം. ഇതാണ് പനാമ കനാലിന്റെ പ്രവർത്തനം.  ഇതുകൊണ്ടാണ് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ എഞ്ചിനീറിങ് അത്ഭുതങ്ങളിൽ ഒന്ന് എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നത്. 

    മുകളിലെ അനിമേഷനിൽ കണ്ടതുപോലെ  ഒരു കപ്പലിന് ഒരു സമുദ്രത്തിൽ നിന്ന്  മറ്റൊരു സമുദ്രത്തിൽ എത്താൻ 3 set lock gates കടന്നു വേണം എത്താൻ. ഈ lock gates ൽ  ഒരു കപ്പലിനെ സഹായിക്കാൻ പനാമ കനാലിലെ കുറെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉണ്ട് . ഏകദേശം 80 KM ദൂരം ഉണ്ട് ഈ പനാമ കനാലിന് , ഏകദേശം 11 മണിക്കൂർ സമയം എടുക്കും ഒരു കപ്പൽ ഈ കനാല് കടക്കാൻ. ഒരു കപ്പൽ പനാമ കനാലിന്റെ ആദ്യത്തെ ലോക്ക് ഗേറ്റിൽ എത്തിയാൽ പുറകിലെ ഗേറ്റ് അടച്ച് വശങ്ങളിലെ ഡാം തുറന്ന് വിട്ടു പയ്യെ പയ്യെ കപ്പലിനെ ഉയർത്തി അടുത്ത ലോക്ക് ഗേറ്റിന്റെ ജലനിരപ്പിൽ എത്തിക്കുന്നു. അങ്ങനെ രണ്ടാമത്തെ ലോക്ക് ഗേറ്റിലേക്ക് കപ്പൽ കടക്കുന്നു.നേരത്തത്തെ സ്റ്റെപ് ഒന്നുടെ ആവർത്തിച്ചു മൂന്നാമത്തെ ലോക്കിൽ എത്തുന്നു , അപ്പോഴേക്കും കപ്പൽ 26 മീറ്റർ ഉയർന്നു കഴിയും അങ്ങനെ നേരത്തെ പറഞ്ഞ ശുദ്ധജല തടാകത്തിൽ എത്തുന്നു. അങ്ങനെ പോയി അനിമേഷനിൽ കണ്ടതുപോലെ അടുത്ത ലോക്ക് ഗേറ്റിൽ എത്തുന്നു. അവിടുന്ന് കപ്പൽ പടിപടിയായി താഴ്ത്തി സമുദ്ര നിരപ്പിൽ എത്തുന്നു.

ചരിത്രം 

1880 കളിൽ ഒരു ഫ്രഞ്ച് നിർമാണ സംഘത്തിന്റെ പരാജയത്തെത്തുടർന്ന്, 1904 യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് പനാമ ഇസ്ത്മസിന്റെ 50 മൈൽ ദൂരത്ത് ഒരു കനാൽ പണിയാൻ തുടങ്ങി. രോഗബാധയുള്ള കൊതുകുകളെ ഉന്മൂലനം ചെയ്താണ് പദ്ധതിക്ക് സഹായിച്ചത്, ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ജോൺ സ്റ്റീവൻസ് നൂതന സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ആവിഷ്കരിച്ച് സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് ഒരു ലോക്ക് കനാലിലേക്ക് നിർണായകമായ പുനർരൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് പ്രചോദനമായി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിൻഗാമിയായ ലഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ ജോർജ്ജ് വാഷിംഗ്ടൺ ഗോതൽസ്, കഠിനമായ പർവതനിരയുടെ ഉത്ഖനന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തി, ഡാമുകളുടെയും ലോക്കുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിന് മേൽനോട്ടം വഹിച്ചു.1914 ൽ തുറന്ന   ലോകപ്രശസ്ത പനാമ കനാലിന്റെ മേൽനോട്ടം 1999 ൽ യുഎസിൽ നിന്ന് പനാമയിലേക്ക് മാറ്റി. 

    അറ്റ്ലാന്റിക് പസഫിക് സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പനാമയിലെ   ഇസ്ത്മസിലൂടെ ഒരു ജലപാത സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയം കുറഞ്ഞത് 1500 കളിലേതാണ്, സ്പെയിനിലെ ചാൾസ് ഒന്നാമൻ രാജാവ് തന്റെ പ്രാദേശിക ഗവർണറെ ടാപ്പുചെയ്ത് ചാഗ്രസ് നദിക്കരയിൽ ഒരു വഴി പരിശോധിച്ചു. യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് കിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലേക്കുള്ള ഒരു കുറുക്കുവഴിയായി ഈ ആശയം നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പർവതപ്രദേശങ്ങളിലുള്ള, കാടിന്റെ ഭൂപ്രദേശത്തിലൂടെയുള്ള അത്തരമൊരു വഴി സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നത് അക്കാലത്ത് അസാധ്യമായിരുന്നു.          

        ആത്യന്തികമായി ഈ ശ്രമം നടത്തിയ ആദ്യത്തെ രാജ്യമാണ് ഫ്രാൻസ്. ഈജിപ്തിലെ സൂയസ് കനാലിന്റെ നിർമ്മാതാവായ Count Ferdinand de Lesseps നേതൃത്വത്തിൽ നിർമ്മാണ സംഘം 1880 ൽ ആസൂത്രിതമായി. ഫ്രഞ്ചുകാർ അവരുടെ മുന്നിലുള്ള വലിയ വെല്ലുവിളി ഉടൻ മനസ്സിലാക്കി: കനത്ത മഴയ്ക്ക് കാരണമായ മണ്ണിടിച്ചിൽ, മഞ്ഞപ്പനി, മലേറിയ എന്നിവയുടെ വ്യാപനത്തെ നേരിടാൻ ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കനാൽ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാണെന്നും ഒരു ലോക്ക് കനാലിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പുന  സംഘടിപ്പിച്ചുവെന്നും De Lessepsവൈകി മനസ്സിലാക്കി, പക്ഷേ 1888 ൽ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് ധനസഹായം പിൻവലിച്ചു.

    യുഎസ് ഇസ്താമിയൻ കനാൽ കമ്മീഷന്റെ ചർച്ചകൾക്കും പ്രസിഡന്റ് തിയോഡോർ റൂസ്‌വെൽറ്റിന്റെ മുന്നേറ്റത്തിനും ശേഷം, 1902 ൽ യുഎസ്,  കനാൽ മേഖലയിലെ ഫ്രഞ്ച് സ്വത്തുക്കൾ 40 മില്യൺ ഡോളറിന് വാങ്ങി. കൊളംബിയൻ പ്രദേശമായിരുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള അവകാശം സംബന്ധിച്ച നിർദ്ദിഷ്ട കരാർ നിരസിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ പനമാനിയൻ സ്വാതന്ത്ര്യ സമരത്തിന് പിന്നിൽ യുഎസ് സൈനിക ഭാരം എറിഞ്ഞു, ഒടുവിൽ പുതിയ സർക്കാരുമായി ഒരു കരാർ ചർച്ച ചെയ്തു.

    1903 നവംബർ 6-ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് പനാമ റിപ്പബ്ലിക്കിനെ അംഗീകരിച്ചു, നവംബർ 18-ന് പനാമയുമായി Hay-Bunau-Varilla ഉടമ്പടി ഒപ്പുവച്ചു, പനാമ കനാൽ മേഖലയ്ക്ക് യു.എസ്. പകരമായി, പനാമയ്ക്ക് 10 മില്യൺ ഡോളറും ഒൻപത് വർഷത്തിന് ശേഷം 250,000 ഡോളറിന്റെ ആന്വിറ്റിയും ലഭിച്ചു. യുഎസ് സ്റ്റേറ്റ് സെക്രട്ടറി ജോൺ ഹേയും ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിനീയർ Philippe-Jean Bunau-Varilla നടത്തിയ ചർച്ചയിൽ പല പനമാനിയക്കാരും തങ്ങളുടെ രാജ്യത്തിന്റെ പുതിയ ദേശീയ പരമാധികാരത്തിന്റെ ലംഘനമാണെന്ന് അപലപിച്ചു

    ഫ്രഞ്ച് പരിശ്രമത്തിൽ നിന്നുള്ള പാഠങ്ങൾ മനസിലാക്കിയിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നിയ അമേരിക്കക്കാർ, കോളൻ മുതൽ പനാമ സിറ്റി വരെ ഏകദേശം 50 മൈൽ ദൂരത്തിൽ സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്നുള്ള കനാലിനായി പദ്ധതികൾ ആവിഷ്കരിച്ചു. 1904 മെയ് 4 ന് സമർപ്പണ ചടങ്ങോടെ പദ്ധതി ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചെങ്കിലും ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ജോൺ വാലസിന് ഉടനടി പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടു. ഫ്രഞ്ച് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നന്നാക്കേണ്ട ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നു, അതേസമയം മഞ്ഞപ്പനി, മലേറിയ എന്നിവയുടെ വ്യാപനം തൊഴിലാളികളെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നു. നിർമ്മാണം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാനുള്ള സമ്മർദ്ദത്തിൽ വാലസ് ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം രാജിവച്ചു.

    1905 ജൂലൈയിൽ ജോൺ സ്റ്റീവൻസ് എന്ന റെയിൽ‌വേ സ്‌പെഷ്യലിസ്റ്റ് ചീഫ് എഞ്ചിനീയറായി ചുമതലയേറ്റു. പശ്ചിമ ഇന്ത്യൻ തൊഴിലാളികളെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്തുകൊണ്ട് തൊഴിലാളികളുടെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചു. സ്റ്റീവൻസ് പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങാൻ  ഉത്തരവിട്ടു അത്തരം റെയില്പ്പാതാ ട്രാക്കിന്റെ ലിഫ്റ്റ് ജാറിൽ ഒരു ആടുന്ന ബൂം ഉപയോഗിച്  ജോലി വേഗത്തിലാക്കാനും  ട്രെയിൻ റൂട്ട് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് കാര്യക്ഷമമായ രീതികൾ പ്രയോഗിക്കുകയും. മണ്ണിടിച്ചിലിൽ ഉണ്ടായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അദ്ദേഹം പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു, ഭൂപ്രദേശത്തിന് ഒരു ലോക്ക് കനാൽ മികച്ചതാണെന്ന് റൂസ്വെൽറ്റിനെ ബോധ്യപ്പെടുത്തി.

    

    ചീഫ് സാനിറ്ററി ഓഫീസർ ഡോ. വില്യം ഗോർഗാസ് ഈ പദ്ധതിയെ വളരെയധികം സഹായിച്ചു, കൊതുകുകൾ തദ്ദേശീയരായ മാരകമായ രോഗങ്ങളെ പ്രദേശത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിച്ചു. ഗോർഗാസ് കാരിയറുകളെ തുടച്ചുനീക്കാനുള്ള ഒരു ദൗത്യം ആരംഭിച്ചു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ടീം വീടുകളെ കഠിനമായി ചൂഷണം ചെയ്യുകയും ജലാശയങ്ങൾ ശുദ്ധീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. 1905 നവംബറിലാണ് ഇസ്ത്മസിൽ അവസാനമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടത്. അടുത്ത ദശകത്തിൽ മലേറിയ കേസുകൾ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.

    1906 നവംബറിൽ പ്രസിഡന്റ് റൂസ്‌വെൽറ്റ് ഈ പ്രദേശം സന്ദർശിച്ചപ്പോൾ നിർമാണം നടന്നിരുന്നുവെങ്കിലും ഏതാനും മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം സ്റ്റീവൻസ് പെട്ടെന്ന് രാജിവച്ചപ്പോൾ പദ്ധതിക്ക് തിരിച്ചടി നേരിട്ടു. പ്രകോപിതനായ റൂസ്വെൽറ്റ് ആർമി കോർപ്സ് എഞ്ചിനീയർ ലഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ ജോർജ്ജ് വാഷിംഗ്ടൺ ഗൊഥേൽസിനെ പുതിയ ചീഫ് എഞ്ചിനീയറായി നിയമിച്ചു. തൊഴിലാളികൾക്കും അവരുടെ കുടുംബങ്ങൾക്കും ജീവിതനിലവാരം ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ  കൂടി അദ്ദേഹം നിരീക്ഷിച്ചു.

പനാമ കനാൽ പൂർത്തിയായി

    മഹത്തായ പദ്ധതി 1913-ൽ സമാപിച്ചു. എതിർദിശകളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് നീരാവി കോരികകൾ മെയ് മാസത്തിൽ കുലെബ്ര കട്ടിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് കണ്ടുമുട്ടി, ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്കുശേഷം, ഗാറ്റൻ ഡാമിലെ അവസാന സ്പിൽ‌വേ അടച്ചിരുന്നു, തടാകം വീർക്കാൻ അനുവദിച്ചു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനെത്തുടർന്ന് ആസൂത്രിതമായ മഹത്തായ ചടങ്ങ് തരംതാഴ്ത്തിയെങ്കിലും പനാമ കനാൽ 1914 ഓഗസ്റ്റ് 15 ന് ഔദ്യോഗികമായി തുറന്നു. 350 മില്യൺ ഡോളറിൽ കൂടുതൽ ചെലവിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ ഇത് യുഎസ് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ നിർമ്മാണ പദ്ധതിയായിരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 3.4 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്റർ കോൺക്രീറ്റ് പൂട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പോയി, അമേരിക്കൻ നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിൽ 240 ദശലക്ഷം ക്യുബിക് യാർഡ് പാറയും അഴുക്കും ഖനനം ചെയ്തു. പനാമ കനാൽ നിർമിച്ച് നിരവധി പേർ മരിച്ചു: 1904 നും 1913 നും ഇടയിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന 56,000 തൊഴിലാളികളിൽ 5,600 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു.

പനാമ കനാലിന്റെ ആഘാതം

    1935 ൽ മാഡൻ ഡാം കൂട്ടിച്ചേർത്തതിലൂടെ പനാമ കനാൽ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ആഗോള വ്യാപാര മാർഗങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. പ്രാദേശിക മേൽനോട്ടത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റം ആരംഭിച്ചത് 1977 ൽ യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് ജിമ്മി കാർട്ടറും പനാമ നേതാവ് ഒമർ ടോറിജോസും ഒപ്പുവച്ച പനാമ കനാൽ അതോറിറ്റി 1999 ഡിസംബർ 31 ന് പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുത്തു. അമേരിക്കൻ സൊസൈറ്റി ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയർമാർ ഏഴ് അത്ഭുതങ്ങളിൽ ഒന്നായി അംഗീകരിച്ചു. 1994 ൽ ആധുനിക ലോകത്ത്, 2010 സെപ്റ്റംബറിൽ കനാൽ അതിന്റെ ഒരു ദശലക്ഷം കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലിന് ആതിഥേയത്വം വഹിച്ചു.

പനാമ കനാൽ ചിത്രങ്ങളിലൂടെ:

Read More

എന്താണ് ഫാസ്ടാഗ്?

എന്താണ് ഫാസ്ടാഗ്?

രാജ്യത്തെ ടോൾപ്ലാസ കവാടങ്ങളെല്ലാം ഡിസംബർ ഒന്നുമുതൽ പൂർണമായും 'ഫാസ് ടാഗ്' ട്രാക്കുകളാക്കുന്നു. ഇതോടെ ഈ സംവിധാനമില്ലാത്ത വാഹനങ്ങൾക്ക് ടോൾപ്ലാസ കടക്കാൻ കഴിയാത്ത സ്ഥിതിയുണ്ടാകും. ടോൾ പ്ലാസകളിൽ നികുതി പിരിവ് സുഗമമാക്കുകയാണ് ഫാസ്ടാഗിന്റെ ലക്ഷ്യം. ഏറെ നേരം കാത്തിരുന്ന് ടോൾ പ്ലാസകളിൽ പണം അടയ്ക്കാനുള്ള നീണ്ട നിര ഒഴിവാക്കി ഡിജിറ്റൽ പണ ഇടപാട് വഴി ടോൾ അടയ്ക്കുന്ന സംവിധാനമാണ് ഫാസ്ടാഗ്.

വാഹനത്തിന്റെ വിൻഡ് സ്‌ക്രീനിലാണ് (മുൻവശത്തെ ഗ്ലാസ്) ഫാസ്ടാഗ് സ്റ്റിക്കർ പതിക്കുക. ഇതിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ കോഡിലൂടെ റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചാണ് ടോൾ ഇടപാട്.100 രൂപ മുതൽ ഒരു ലക്ഷം രൂപ വരെ ഫാസ്ടാഗിൽ റീചാർജ് ചെയ്യാം. 1989-ലെ കേന്ദ്ര മോട്ടോർ വാഹന നിയമത്തിൽ ഭേദഗതി വരുത്തിയാണ് ഗതാഗത മന്ത്രാലയം ഫാസ്ടാഗ് നിർബന്ധമാക്കിയത്. പുതിയ വാഹനങ്ങളിൽ ഫാസ്ടാഗ് ഘടിപ്പിക്കാനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ഡീലർമാർക്കാണ്.

ഒരു ഫാസ്റ്റാഗ് കാർഡ് 

വാഹനം ടോൾ പ്ലാസയിലെത്തുമ്പോൾ പണമടയ്ക്കാതെ കടന്നുപോകാം. ഫാസ് ടാഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച അക്കൗണ്ടിൽനിന്ന് പണം പിടിച്ചോളും. അക്കൗണ്ടിലെ പണം തീരുന്നമുറയ്ക്ക് ടാഗ് റീചാർജ് ചെയ്യാം. ഒരുവാഹനത്തിന് ഒരു ഫാസ് ടാഗ് ആണ് ഉണ്ടാവുക. മറ്റു വാഹനങ്ങളിലേക്ക് ഇതു മാറ്റി പതിപ്പിക്കാനാവില്ല.

ഫാസ് ടാഗ് സംവിധാനമില്ലാത്ത വാഹനങ്ങൾ എത്തിയാൽ വൻതുക പിഴ ഈടാക്കാനാണ് ദേശീയപാതാ അഥോറിറ്റി മേഖലാകേന്ദ്രങ്ങൾക്കു നൽകിയ നിർദ്ദേശം. എത്ര രൂപയാണോ ടോൾ അടയ്ക്കേണ്ടിയിരുന്നത് അതിന്റെ ഇരട്ടി പിഴയായി ഈടാക്കണമെന്ന് കേന്ദ്ര ഉപരിതല ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉത്തരവിൽ പറയുന്നു

തിരഞ്ഞെടുത്ത അക്ഷയകേന്ദ്രങ്ങൾ, പൊതുസേവന കേന്ദ്രങ്ങൾ (സി.എസ്.സി.) എന്നിവിടങ്ങളിൽനിന്ന് ഫാസ് ടാഗ് രജിസ്ട്രേഷൻ നടത്താം. വാഹന ഉടമയുടെ തിരിച്ചറിയൽ രേഖകൾ ഹാജരാക്കി നിർദിഷ്ട ഫീസ് അടച്ചാൽ സ്റ്റിക്കർ കിട്ടും. പുതിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഡീലർമാർതന്നെ ഈ സൗകര്യം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. ബാങ്കുകളിലൂടെയും മൊബൈൽ വാലറ്റുകളിലൂടെയും ടാഗ് റീചാർജ് ചെയ്യാം.

.

കാറിന്റെ മുൻവശത്തെ ഗ്ലാസ്സിൽ ഒട്ടിച്ച ഫാസ്റ്റാഗ് കാർഡ് 

കേരള ദേശീയപാതാ ടോൾപ്ലാസകൾ

* പാമ്പംപള്ളം, വാളയാർ

* പാലിയേക്കര, തൃശ്ശൂർ

* കുമ്പളം, അരൂർ

* പൊന്നാരിമംഗലം, എറണാകുളം

(ഫാസ്ടാഗ് ട്രാക്ക് ഇല്ലാത്തത് പൊന്നാരിമംഗലത്ത് മാത്രമാണ്).

Read More

ജമ്മു കശ്മീരും ആർട്ടിക്കിൾ 370 യും

എന്താണ് ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370?

           ജമ്മു കശ്മീരിന് പ്രത്യേക സ്വയംഭരണ പദവി നല്‍കുന്ന ഭരണഘടനയിലെ വ്യവസ്ഥയാണ് ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370. ഇന്ത്യന്‍ ഭരണഘടനയുടെ 21ാം ഖണ്ഡത്തിലാണ് ഇത് വരുന്നത്. മറ്റ് ഇന്ത്യന്‍ സംസ്ഥാനങ്ങള്‍ക്ക് ബാധകമായ ഭരണഘടനയുടെ എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും കശ്മീരിന് ബാധകമല്ല. പ്രതിരോധം, വിദേശകാര്യം, ധനകാര്യം, വാര്‍ത്താവിനിമയം എന്നിവയൊഴികെ ഇന്ത്യന്‍ പാര്‍ലമെന്റ് പാസ്സാക്കുന്ന ഒരു നിയമവും ജമ്മു കശ്മീര്‍ നിയമസഭ അംഗീകരിക്കാത്തിടത്തോളം അവ സംസ്ഥാനത്ത് നടപ്പാക്കാനാകില്ല. 370ാം വകുപ്പ് സ്ഥാപിക്കാന്‍ ബിആര്‍ അംബേദ്കര്‍ക്ക് താല്‍പര്യമുണ്ടായിരുന്നില്ല. കശ്മീര്‍ നേതാവായിരുന്ന ഷെയ്ക്ക് അബ്ദുള്ളയുമായി (മുന്‍ മുഖ്യമന്ത്രി ഒമര്‍ അബ്ദുള്ളയുടെ മുത്തച്ഛന്‍) ചേര്‍ന്ന് നെഹ്റു നടത്തിയ നീക്കുപോക്കുകളുടെ ഭാഗമായാണ് ഒടുവില്‍ ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370 ഭരണഘടനയിലുള്‍പ്പെട്ടത്. 

Mohammed Abdullah Sheikh

           ഇപ്പോള്‍ റദ്ദാക്കിയ ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370 പ്രകാരം പ്രതിരോധം, വാർത്താവിനിമയം, വിദേശകാര്യം എന്നീ മേഖലകളിലൊഴികെ ഇന്ത്യൻ പാർലമെന്‍റ് പാസ്സാക്കുന്ന നിയമങ്ങൾ ജമ്മു-കശ്മീരിന് ബാധകമാകണമെങ്കിൽ സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്‍റെ അംഗീകാരം ആവശ്യമായിരുന്നു. കശ്മീരിനെ ഇന്ത്യന്‍ യൂണിയനില്‍ ലയിപ്പിക്കുന്ന സമയത്ത് നെഹ്രു കശ്മീരി ജനതക്ക് കൊടുത്ത വാക്ക് കാശ്മീരിനു സ്വതന്ത്രമായി ഒരു നിയമ നിര്‍മ്മാണസഭ ഉണ്ടാകുന്നതാണെന്നും അത് സംസ്ഥാനത്തിന്‍റെ ആന്തരിക ഭരണഘടന നിശ്ചയിക്കും എന്നുമായിരുന്നു. അതിന്‍റെ ഫലമായുണ്ടായതാണ് ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370. കശ്മീർ അസ്സംബ്ലി 1954 -ലെ ഇന്ത്യയോടുള്ള ലയനം അംഗീകരിച്ചു, കശ്മീർ ഇന്ത്യൻ യൂണിയന്‍റെ ഭാഗമായി. ഇന്ത്യന്‍ യൂണിയന്റെ ഭാഗമാകാന്‍ കടുത്ത സമ്മര്‍ദ്ദങ്ങളുടെ ഫലമായി മഹാരാജാ ഹരിസിങ് സമ്മതിച്ചപ്പോള്‍ ഉണ്ടാക്കിയ ഉടമ്ബടികളുടെ ഭാഗമായിരുന്നു ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370യിലെ വ്യവസ്ഥകള്‍. 1952 ലെ ഡല്‍ഹി ഉടമ്ബടി പ്രകാരം ജമ്മുകാശ്മീരിന് ഇന്ത്യന്‍ ദേശീയ പതാകയ്ക്ക് പുറമേ തുല്യ പദവിയോടുകൂടി സ്വന്തം പതാകയും അനുവദിച്ചു. ഇന്ത്യന്‍ പൗരന്മാരുടെ മൗലികാവകാശങ്ങളും മറ്റും ജമ്മു കശ്മീര്‍ ജനതയ്ക്കും ലഭ്യമായിരിക്കുമെന്നും സുപ്രീംകോടതിയുടെ അധികാരപരിധിയില്‍ തന്നെയാണ് ഈ ഭൂപ്രദേശവും വരികയെന്നും രാഷ്ട്രപതിയുടെ ഉത്തരവ് അന്ന് സ്ഥാപിച്ചു. സംസ്ഥാന സര്‍ക്കാരിന്റെ കൂടി അറിവോടെ അവശ്യഘട്ടങ്ങളില്‍ സംസ്ഥാനത്ത് അടിയന്തിരാവസ്ഥ പ്രഖ്യാപിക്കാനും കേന്ദ്ര സര്‍ക്കാരിന് കഴിയും.

Flag of Jammu and Kashmir

           1974ല്‍ അന്നത്തെ പ്രധാനമന്ത്രിയായിരുന്ന ഇന്ദിരാഗാന്ധി രാജാ ഹരിസിങ് നിയോഗിച്ച ജമ്മുകാശ്മീര്‍ പ്രധാനമന്ത്രിയുമായി ചേര്‍ന്ന് ഈ ഉടമ്ബടി ഒന്നുകൂടി പുതുക്കുകയുണ്ടായി.  ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370യുടെ ഭാഗമായാണ് ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 35എ നിലവില്‍ വന്നത്. ആരൊക്കെയാണ് ജമ്മു കശ്മീരിലെ സ്ഥിരം താമസക്കാര്‍ എന്ന് നിര്‍വ്വചിക്കാനുള്ള അധികാരം സംസ്ഥാന നിയമസഭയ്ക്ക് ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 35എ പ്രകാരമുണ്ട്. സംസ്ഥാനത്തിനു പുറത്തുള്ളവര്‍ക്ക് ജമ്മു കശ്മീരില്‍ ഭൂമി അടക്കമുള്ള ഏത് സ്ഥാവര വസ്തു വാങ്ങുന്നതിനും വിലക്കുണ്ട് ഈ വകുപ്പു പ്രകാരം. സംസ്ഥാനത്തിനു പുറത്തു നിന്നുള്ള ആരും കശ്മീരില്‍ സ്ഥിരമായി വന്നു പാര്‍ക്കുന്നതിനെയും തടയുന്നുണ്ട് ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 35എ. സര്‍ക്കാര്‍ ജോലികള്‍ നേടുന്നതിനും ക്ഷേമ പദ്ധതികളില്‍ ഏര്‍പ്പെടുന്നതിനുമെല്ലാം വിലക്കുണ്ട്. സംസ്ഥാനത്തിനു പുറത്തു നിന്നുള്ളയാളെ വിവാഹം ചെയ്യുന്ന കശ്മീരി സ്ത്രീകള്‍ക്ക് ഭൂമിയിന്മേലുള്ള അവകാശം നഷ്ടമാകുന്ന വ്യവസ്ഥയും ഇതിലുണ്ടായിരുന്നു. ഈ വ്യവസ്ഥ പിന്നീട് കശ്മീര്‍ ഹൈക്കോടതി ഇടപെട്ട് നീക്കം ചെയ്യുകയുണ്ടായി. 2002-ലായിരുന്നു ഇത്. ഈ വ്യവസ്ഥ നീക്കം ചെയ്യുകയാണെങ്കില്‍ അത് ഇതര ഇന്ത്യന്‍ സംസ്ഥാനങ്ങളില്‍ നിന്നുള്ളവര്‍ക്ക് കശ്മീരിലേക്കുള്ള കുടിയേറ്റം എളുപ്പമാക്കും. അതെസമയം ഈ ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ നീക്കം ചെയ്യുന്നത് വലിയ നിയമ-ഭരണഘടനാ പ്രശ്നങ്ങള്‍ക്ക് വഴിവെക്കുമെന്നാണ് നിയമവിദഗ്ധര്‍ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നത്. ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370(1) നല്‍കുന്ന അധികാരങ്ങള്‍ വിനിയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായി നിലവില്‍ വന്നതാണ് 35എ. ഇവയില്‍ വരുത്തുന്ന ഏത് മാറ്റവും മഹാരാജാ ഹരിസിങ്ങുമായി ഇന്ത്യന്‍ യൂണിയന്‍ ഏര്‍പ്പെട്ട ട്രീറ്റി ഓഫ് ആക്സഷന്‍ അസാധുവാക്കുമെന്ന വാദമുണ്ട്.            1954നു ശേഷം ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370യെ മാറ്റിപ്പണിയുന്ന 48ഓളം രാഷ്ട്രപതി ഉത്തരവുകള്‍ വരികയുണ്ടായി. ഗണ്യമായ മാറ്റങ്ങളാണ് ഇവമൂലം ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370യില്‍ വന്നത്.

ഈ ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ എങ്ങനെ വന്നു            

           ഇന്ത്യയ്ക്ക് സ്വാതന്ത്ര്യം ലഭിച്ചപ്പോൾ ഉണ്ടാക്കിയ കരാർപ്രകാരം കശ്മീർ രാജാവായിരുന്ന ഹരിസിംഗ്, കാശ്മീരിനെ സ്വതന്ത്രരാജ്യമായി നിലനിർത്തുവാന്‍ ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നാല്‍ പാകിസ്ഥാന്‍ പിന്തുണയോടെ തീവ്രവാദികള്‍ കശ്മീർ ആക്രമിച്ചു. ഇതിനെതുടര്‍ന്ന് രാജ്യത്തിന്‍റെ സംരക്ഷണത്തിനായി കശ്മീർ രാജാവ് ഹരിസിങ്ങും ഇന്ത്യന്‍ പ്രധാനമന്ത്രി ജവഹര്‍ലാല്‍ നെഹ്രുവും തമ്മില്‍ ഒപ്പുവെച്ച ലയന ഉടമ്പടി പ്രകാരം കാശ്മീർ ഇന്ത്യയുടെ ഭാഗമായി. പ്രതിരോധം , വിദേശകാര്യം , വാർത്താവിനിമയം എന്നിവയായിരുന്നു അത്. ഇന്ത്യൻ ഭരണഘടനയുടെ 370-ാം വകുപ്പനുസരിച്ച് പ്രതിരോധം, വാർത്താവിനിമയം, വിദേശകാര്യം എന്നീ മേഖലകളിലൊഴികെ ഇന്ത്യൻ പാർലമെന്‍റ് പാസ്സാക്കുന്ന നിയമങ്ങൾ ജമ്മു-കശ്മീരിന് ബാധകമാകണമെങ്കിൽ സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ അംഗീകാരം ആവശ്യമാണ്. അന്ന് നെഹ്രു കശ്മീരി ജനതക്ക് കൊടുത്ത വാക്ക് കശ്മീരിന് സ്വന്തന്ത്രമായി ഒരു നിയമ നിര്‍മ്മാണസഭ ഉണ്ടാകുന്നതാണെന്നും അത് സംസ്ഥാനത്തിന്‍റെ ആന്തരീക ഭരണഘടന നിശ്ചയിക്കും എന്നുമായിരുന്നു. അതിന്‍റെ ഫലമായുണ്ടായതാണ് ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370. കാശ്മീർ അസ്സംബ്ലി 1954 -ലെ ഇന്ത്യയോടുള്ള ലയനം അംഗീകരിച്ചു, കശ്മീർ ഇന്ത്യൻ യൂണിയന്‍റെ ഭാഗമായി.

ആര്‍ട്ടിക്കിള്‍ 370 ല്‍ ഉണ്ടായിരുന്ന പ്രധാന കാര്യങ്ങള്‍

1) കശ്മീർ ഇന്ത്യയിലെ ഒരു കണ്‍സ്റ്റിറ്റ്യൂന്‍റ് സ്റ്റേറ്റ് ആണ് .അതിനു സ്വന്തമായി ഒരു ഉപ ഭരണഘടനയുണ്ട്. ഇന്ത്യൻ യൂണിയൻ മാതൃകയിൽ രണ്ട് നിയമനിർമ്മാണ സഭകളുമുണ്ട്. ഇവയിലൊന്നിനും ഇന്ത്യയുമായുള്ള ബന്ധം നിശ്ചയിക്കുന്ന ബില്ലുകൾ കൊണ്ട് വരാനുള്ള അധികാരമില്ല.

2) ഇന്ത്യൻ യൂണിയനിൽ അംഗമാണ് കശ്മീർ. യൂണിയൻ എന്നത് ഒരു കരാറിന്‍റെയും പുറത്ത് ഉണ്ടാക്കിയതല്ല, അതുകൊണ്ട് അതിൽ നിന്നും ഒരു സംസ്ഥാനത്തിനും വിട്ട് പോകാനാവില്ല. 

3) പർലമെന്‍റിന് യൂണിയൻ ലിസ്റ്റിലും കണ്‍കറന്റ് ലിസ്റ്റിലും ഉള്ള വിഷയങ്ങളിൽ നിയമം ഉണ്ടാക്കാം; പക്ഷെ സ്റ്റേറ്റിന്‍റെ അനുവാദത്തോടെയെ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുകകയുള്ളൂ. വിവേചനാധികാരം സ്റ്റേറ്റിനാണ്.

4) ഇന്ത്യൻ മൗലിക അവകാശങ്ങള്‍ കാശ്മീരിനു ബാധകമാണ്.ഇതിൽ സ്വത്തിനുള്ള അവകാശം കശ്മീരിൽ ഉണ്ട്. പക്ഷേ അവിടത്തെ സ്ഥിരനിവാസികള്‍ക്ക് ചില പ്രത്യേക അധികാരമുണ്ട്. ആരാണ് സ്ഥിരനിവാസി എന്നത് നിർവചിക്കാനുള്ള അധികാരം കാശ്മീർ സ്റ്റേറ്റിനാണ്.

5) ഇന്ത്യൻ സുപ്രീം കോടതിയുടെ അധികാരം, തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കമ്മീഷന്റെ അധികാരം, സിഎജിയുടെ അധികാരം ഇവ കാശ്മീരിനും ബാധകമാണ് .

6) ഒരു കശ്മീരി സ്ഥിരനിവാസി പാകിസ്ഥാനിലേക്ക് പോകുകയും, പിന്നീട് പാകിസ്ഥാനില്‍ നിന്നും തിരിച്ചു കാശ്മീരിലേക്ക് വരികയും ചെയ്താൽ അദ്ദേഹം ഇന്ത്യൻ പൗരത്വത്തിന് അർഹനാണ് .

7) കാശ്മീരിനു പ്രത്യേക പൗരത്വം ഇല്ല, അവിടെ ഒറ്റ പൗരത്വമേയുള്ളൂ ഇന്ത്യൻ പൗരത്വം.

8) കശ്മീരിൽ പഞ്ചായത്തീരാജ് ഉണ്ട് .


എന്താണ് 35എ വകുപ്പ്

           ജമ്മു, കശ്മീർ, ലഡാക് എന്നീ സംസ്ഥാനമേഖലകളിലെ സ്ഥിരതാമസക്കാർക്ക് പ്രത്യേക അവകാശം നൽകുന്നതാണ് ഭരണഘടനയിലെ 35എ വകുപ്പ്. 1954 മേയ് 14ന് രാഷ്ട്രപതിയുടെ ഉത്തരവിലൂടെ ഭരണഘടനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയതാണിത്. ജമ്മു കശ്മീരിൽ സ്ഥിരമായി വസിക്കുന്നവരെ നിർവചിക്കുകയും സംസ്ഥാനത്തെ ഭൂമിയുടെ അവകാശവും സർക്കാർ സർവീസുകളിൽ തൊഴിലവകാശവും സംസ്ഥാനനിവാസികളുടെ മാത്രം അവകാശമാക്കുന്നതുമാണു വകുപ്പ്. മറ്റു സംസ്ഥാനക്കാർക്ക് ജമ്മു കശ്മീരിലെ സ്കോളർഷിപ്പിനു പോലും അപേക്ഷിക്കുക സാധ്യമല്ല. ഭരണഘടനയിലെ താൽക്കാലിക വ്യവസ്ഥ എന്ന നിലയിൽ കൊണ്ടുവന്നതാണു 370–ാം വകുപ്പെങ്കിലും 35എ വകുപ്പ് സ്ഥിരം വകുപ്പാണ്. ഇതും ഇപ്പോള്‍ ഇല്ലാതായിരിക്കുകയാണ്.

Map of India

കടപ്പാട് : സമൂഹ മാധ്യമങ്ങൾ 

Read More